Éves megyematricák 2018-ra
Jellemzően az elővárosokból a nagyvárosokba bejáró munkavállalók matricája. Ha tudja, hogy munkájából kifolyólag, vagy egyéb okból egy adott megyében rendszeresen fog fizetős útszakaszon vezetni, akkor a megyei matrica megvásárlásával jár a legjobban. Esetleg, ha több megyét is érint rendszeresen, és az így összeadott matricák értéke nem közelíti meg az éves matrica díját, akkor is még érdemesebb az éves megyei matricát kiváltania. read more …
Fizetős lett a repülőtér megközelítése is
2015. január 1-jétől több változást is tapasztalhatunk az autópályadíj-rendszerben. Ennek értelmében bevezették a megyei matricákat, illetve több eddig díjmentes útszakasz is fizetőssé vált, többek közt a 4-es út Vecsést elkerülő szakasza, amely a reptérre való kijutás egyetlen útvonala. Így idén januártól a Budapest Liszt Ferenc nemzetközi repülőtér megközelítéséhez is autópálya-matricát kell vásárolni.
Milyen matricát érdemes vásárolni a reptérre való kijutáshoz?
A matricák a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. ügyfélszolgálati irodáiban és kijelölt árusítóhelyein (az ország 1500 pontján) szerezhetők be, de online és SMS-ben is megvásárolhatók. Aki csak egy alkalommal utazik a reptérre, vagy visz ki valakit, a 10 napos matricát érdemes megvásárolnia (1 napos matrica már nem beszerezhető); ha gyakori úti célja a reptér, a havi matricát érdemes választania, ha pedig ott dolgozik, vagy a reptérre való utazás mellett gyakran közlekedik Pest megye fizetős útszakaszain, a Pest megyei éves matricát válthatja meg.
Az országos és a megyei matricák árai
A D1 kategóriás (3,5 tonnás össztömeget nem meghaladó) járművek számára a 10 napos matrica 2015-ben 2975 forintba, a havi 4780 forintba, a Pest megyei éves matrica pedig 5000 forintba kerül. A matrica megvásárlásának elmulasztása esetén az autósoknak 14875 forintos bírságot kell fizetniük, azonban januárban mentesülnek ez alól egy türelmi rendelet bevezetésének köszönhetően. Ennek értelmében a januárban matrica nélkül a reptérre közlekedőknek nem kell megfizetniük a pótdíjat, ha február végéig pest megyei vagy országos matricát váltanak, illetve leróják az 1470 forintos szolgáltatási díjat. Azon autósok, akik ismerőseiket szeretnék kivinni a reptérre, vagy onnan elhozni, és nem szeretnének matricát vásárolni, a vecsési Shell-kútig, az elkerülő kezdetéig mehetnek díjmentesen, onnan a 200-as buszjárattal érhetik el a repteret.
Pénztárgépek csigatempóban
A NAV honlapján közzétett regisztrációs nyomtatványon lehetőség van jelezni a támogatási igényt is a vállalkozásoknak. A tanúsítványt öt-nyolc nap alatt kapja meg az igénylő, amit neki oda kell adnia a pénztárgép-forgalmazónak, és a forgalmazó igényli majd az adóhatóságtól az 50 ezer forintot.
Ha valaki még sem veszi igénybe a nyújtott támogatást, a kódra akkor is szüksége van, hisz anélkül a pénztárgépeket nem lehet megrendelni. Varga Árpád elnökhelyettes felhívta arra is a figyelmet, hogy szeptember elsejétől az adóhatóság megkezdi az ellenőrzéseket. Mégpedig, hogy az illetékesek rendelkeznek-e online pénztárgéppel, és ha nem, regisztráltatták-e magukat egyáltalán. Eddig mindössze 30 ezren kértek az adóhatóságtól az online pénztárgép üzembehelyezési kódot, viszont a szeptember 1-jei határidőre 200-250 ezer pénztárgépnek kell rendelkeznie a 16 számjegyű kóddal. Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) elnökhelyettese, Varga Árpád szerint azonban még sem annyira rossz a helyzet, ugyanis az elmúlt napokban már megduplázódott az igénylők száma, s arra számítanak, hogy ezt követően már felgyorsul az ügymenet. Ez azért is fontos, mert az igény beérkezése nélkül nem lehet megrendelni a pénztárgépeket, valamint a gépenkénti 50 ezer forintos állami támogatás igénybevételének is ez lenne ugyebár a függvénye. A NAV figyelembe veszi, hogy az adózó eleget tett-e kötelezettségének. Ha esetleg még a pénztárgépet nem kapta volna meg, de az igénylése már korábban megtörtént, akkor nem, viszont, hogy ha mulasztás történt a vállalkozó részéről, akkor bizony bírságot szabhat ki az adóhatóság. Az elnökhelyettes továbbá közölte, a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara (MKIK) kérésére országos konzultációsorozatot indítanak a jövő héten, ezáltal ismertetik az online pénztárgép rendszerének működését, és az adóügyi ellenőrzés menetét is. Mindez idáig, közel negyven helyszínre hívták már a Nemzeti Adó-és Vámhivatal illetékes szakértőit ez ügyben. Ezenkívül, azt is hozzátette, hogy eddig három pénztárgép típus kapta meg az engedélyt, melyek az állami adóhatósággal online adatkapcsolatban állnak, a Magyar Kereskedelmi Engedélyezési Hivataltól. Arra a kérdésre miszerint, nem lett volna-e egyszerűbb és gyorsabb átvenni valamelyik már működő megoldást- az elnökhelyettes azt válaszolta, hogy a Mo.-on bevezetendő online pénztárgépes rendszer, biztonságosabb a más országokban bevezetetteknél. Korábban, a pénztárgépek adóhatósághoz való online bekötésének következményeként 95 milliárd forint többletbevételt vártak, viszont a határidő többszöri csúszása miatt, ennek szinte már csak a felével terveznek. Varga Mihály nemzetgazdasági miniszterelnök július közepén, 45-50 milliárd forint bevételt említett a 2013. szeptemberi átállás kapcsán. Varga Árpád elnökhelyettes úgy vélekedett, hogy az eredetileg tervezett bevétel hosszabb távon “benne van a rendszerben”, valamint hozzátette azt is, hogy már van fellendülés a májusi kiskereskedelmi adatok szerint, mivel a kereskedők a korábbiakhoz képest, több bevételt vallottak be. Ez azzal is magyarázható, hogy az ágazatban gyorsan terjed a hír, miszerint a NAV becslést készít majd az új adatforgalomról és a régiről egyaránt.
Repülésszimuláció: a torony
Egy virtuális szimulációs torony segít a repülőtéri kifutók és forgalom megtervezésében. Sok probléma van a San Francisco Nemzetközi Repülőtérrel. Az Öböl híres köde, egy sor párhuzamos kifutópálya, amelyeket még második világháború előtti gépekre terveztek és mindazok a problémák, amelyek egy 21. századi légi forgalomban előfordulhatnak teszik a repülőteret az ország egyik legrosszabb pontosságú terévé: itt minden három útból kettő legalább 15 perccel késik. Virtuális Irányítótorony segítségével a legforgalmasabb repülőterek is szimulálhatóak. „Bővítenünk és átépítenünk kellene,” magyarázza Ron Wilson, a város Repülőtéri Bizottságának egyik vezetője. Az állami szabályok megkötik, hogy automata pilótás landolásnál a párhuzamos leszállópályák legalább 4300 láb távolságban kell, hogy legyenek, amit, ha itt be akarnak tartani, „ az egyetlen megoldás, ha az egyik kifutó a San Francisco öbölbe kerül,” jegyzi meg Wilson. A helyi érdekvédő szervezetek attól félnek, hogy ez káros lehet a környezetre. Az évek óta tartó folyamatos feltöltésnek köszönhetően „az Öböl kétharmada annak, mint amikor Kalifornia állammá alakult” 1850-ben, magyarázza Will Travis, a San Francisco Öböl Fejlesztési és Felügyeleti Kabinetnek igazgatója. „Arra vagyunk kíváncsiak, lehetséges-e úgy megoldani ezt az égető problémát, hogy egy négyzetcentiméternyi aszfaltot se kelljen lerakni.” A társadalmi ellenkezés mindennapossá vált, amint szóba került a repülőtér átépítése és növelése. Mostanra a Nemzeti Repülési és Légi Kabinet Hadi Kutatóközpontja és az Nemzeti Repüléstechnikai Kabinet rendelkezésére áll egy új eszköz, ami segíthet a tervezőknek, hogy ilyen esetekben egy mindenkinek tetsző megoldással állhassanak elő. A RepülésJövő Központ elnevezésű hely egy 360°-os virtuális valóság légi-közlekedés irányító torony, ami képes felszíni mozgások – amelyek a járatok késéséért leginkább felelősek –, továbbá a felszállások és leszállások szimulációit lefuttatni bármilyen létező és elképzelt repülőtér esetén. A fejlesztők állítása szerint ez az egyedülálló, 10 millió dolláros szimulátor lehetővé teszi majd, hogy a repülőtér tervezők teljesen a valósághoz igazíthassák terveiket és hogy az irányítók kipróbálhassák a járatok mozgását még mielőtt egy darab betont is leraknának – vagy feltöltenének egy négyzetméternyi területet egy így is gyorsan zsugorodó öbölből.
200.000 dolláros kártérítés sztriptízért
Bernie Carson, amerikai férfi 200,000 dollárra perli a Bellevile-i P.T.’s Show Club egyik topplesstáncosnőjét.
A hölgy, művésznevén Busty Heart állítólag “komoly érzelmi válságot, lelki szenvedést és megaláztatást” okozott neki, amikor tánc közben, termetes keblei közé szorította a férfi fejét. Carson – elmondása szerint – teljesen összetört (lelkileg) a táncosnő darabonként húsz kilós melleinek súlya alatt. Másképp sült el a következő történet, amely az Óvakodj a könyvtártól címet viseli. Öt év börtönre ítélték, az Ohio-i Colombusban a harminchat éves Lester DeBoard-ot. A férfi a vád szerint magával csalt egy 11 éves kislányt, és megsimogatta a lábát. Négy nappal később a negyvenes Dwight D. Pannell-t tartóztatták le, ugyanitt. A férfi egy 33-éves hölgyet zaklatott, szintén a könyvtárban.
Jogokat a majmoknak!
Seattle-ben alakult meg az Emberszabású Majom Jogaiért mozgalom, amely néhány éven belül azt tervezi, hogy utcai tüntetéseket szervez.
Az ügyvéd vezette társaság azért küzd, hogy a csimpánzoknak az emberekével megegyező jogaik legyenek, azaz ne lehessen fogva tartani őket, és biztosítani kell a boldogsághoz való jogot is. Még őreiket is beperelhetnék. Az alkotmány bővítése nem vonatkozna minden állatra, a csótányok és hangyák jogainak kiterjesztését például teljesen kizárta a mozgalom szóvivője.
Kikapcsolták a rakétaközpontot
Ha nem fizetünk az áramért, egy idő után kikapcsolják.
Ezt az elvet alkalmazta egy fogyasztójánál az orosz Ivanovo régió áramszolgáltatója 19 millió rubel hiábavaló követelése után. A fogyasztó azonban nem rendezte a tartozást, hanem fegyveres katonai egységet küldött a kapcsolóállomáshoz. Az adós ugyanis a Teikovo Stratégiai Rakétafegyverek Központja volt. A heves reakció oka az volt, hogy a főhadiszálláson 36 olyan mobil rendszer működött, amely zavar esetén akár 550 kilotonnás bombákat is kilőhetett volna több mint tízezer kilométerre.
Elhajtott az elfogott
Egy történet előre nem látó rendőrökről: Japán egyik vasútállomásán lefüleltek egy drogkereskedőt. Macumura Sinobut három rendőrtiszt vette körbe, és megbilincselte.
A megtört fogoly csak egyet kért: hadd menjen vissza néhány piperecikkért kocsijához. Körbevéve elkísérték az autóhoz, beültették a vezetőülésre, és vártak. Sinobu úr pedig benyúlt a kesztyűtartóba, előkapta a slusszkulcsot, és elhajtott. Elfogói csak néztek utána. Néhány óra múlva, helikopter segítségével kapták el, ám a harsány röhögést a rendőrörsön már nem úszták meg.
Autóbaleset 350 méterrel a föld fölött
A repülő Impala – Furcsa roncsra lettek figyelmesek, magasan egy sziklafalba fúródva az arizonai országúti járőrök, egy autót találtak nagyjából 350 méter magasan a sziklába ékelődve.
Arra, hogyan is történhetett a szokatlan baleset csak roncs laborvizsgálata után derült fény. Valakinek sikerült beszereznie egy JATO típusú, szilárd hajtóanyagú rakétát, olyat amilyet a száztonnás hadászati szállító repülők használnak, ha extra tolóerőre van szükségük. Emberünk azt gondolta, felspécizi kissé öreg Cherolet Impaláját, kihajtott a sivatagba, kinézett magának egy hosszú, egyenes útszakaszt, majd kocsijára csatolta a rakétát. Beült, indított, majd begyújtotta a JATO-t. A labor szakértője szerint a Chevy jóval túlteljesíthette az 500 km/órás sebességet, a vezetőt pedig olyan gravitációs erők érhették, mint egy vadászrepülő pilótáját. Az Impala ennek ellenére az úton maradt, pillanatokon belül megtett 3,5 kilométert, amikor a sofőr padlóféket nyomott, a kerekek pedig szó szerint lerobbantak a kocsiról. Ezek után, laza másfél kilométeres repülést követően az autó a sziklafalban landolt. A pilóta földi maradványait nem sikerült összegyűjteniük a szakembereknek, csak néhány hajszálat, korom- és csontszilánkot találtak a helyszínen.